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伸手之外，陆寒认为还可以趁着莫斯科将中小型企业掌控权下放地方的绝佳机会，迅速着手整合出一个物流集团。
物流这个概念，在如今的苏联甚至全世界，都是一个很新的理论，加吉耶夫甚至都不知道这玩意代表着什么，因此询问的也非常仔细。
在苏联过去几十年的经济建设过程中，因为计划经济的决定性作用，所以在经济部门、企业规划的路子上，同样存在大而全小而全的问题。从全苏联范围来开，无论大小，几乎每个城市都有自己的客运站以及承担货运功能的运输公司，像符拉迪沃斯托克，现在就有从第一到第四，足足四个运输公司。这四个运输公司还不归属一个部门领导，而是分别属于物资储备部门、运输建设部门、交通部门以及采购部门。可以说，只要用得上的部门，就在自己的管辖范围内戳一个摊，没人在乎这个摊戳起来之后是否能够顺利运营，关键是可以用这个摊为借口，向上面要经费。
到了现在，远东作为对东亚贸易的前哨战，物资调运如此频繁，可这四家联合起来，至少拥有上百辆大型运输车的运输公司，却始终不死不活的。为什么呢？原因很简单，那就是要想雇佣这些运输公司的车辆，就必须要有其各自主管部门的批条，需要经过一层层的审核，这个审核的过程不禁繁琐，而且还少不了要行贿。往往拿到一个批条的时间以及花费，都足够那些私人性质的小运输公司往返运输几遍了。
就是在这种状态下，目前，这四家运输公司都处在不死不活的状态下，公司员工的工资都要靠预算补贴，可以说完全是个赔钱的大坑。
千万不要认为这个坑很小，以为仅仅四家运输公司，员工算到一起也不过是两三百人，工资也没多少。如果将目光放开，从符拉迪沃斯托克辐射到整个滨海边疆区，那么多的城市，几乎每个城市的情况都类似，综合起来，那就是一笔很大的开支了。
陆寒希望能够整合远东地区的物流业，而且首先就从滨海边疆区开始动手。既然莫斯科决定将中小企业划归地方，那么这些注定是小企业的运输公司，显然就归由滨海边疆区自行处置了，陆寒希望加吉耶夫能够给他创造更多便利，从而将整个滨海边疆区各个大小城市的运输公司整合到一起，足够一个大规模的物流集团。
只要有这个物流集团在手，将来不仅能够盈利，而且能够以最低廉的价格，撑起传媒集团的发行网络，从而在最基础的成本问题上，将这个传媒集团置于有利的竞争地位。
为了能够拿下这个物流集团，陆寒也表现的异常
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