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云南。航线上有高达六七千米的高山，C47运输机在空载的时候固然能从更高的高度飞过去，但当它载满了援华物资的时候，它的最高飞行高度也不会超过5000米。（不满载是不行的，因为出了物资，他们还要自行携带返程的燃油）这使得这些笨重的运输机必须从山谷间绕过那些终年积雪的山峰。
山谷间的气流极不稳定，有时候剧烈的风向切变能够让满载的运输机在空中连续拿大顶，有时山口的疾风甚至能让以三百多公里的空速飞行的飞机相对于地面倒退。但这还不是最可怕的，最可怕的是——有时候前半分钟还阳光明媚的山谷会突然笼罩在大雾当中，能见度迅速降低到零，飞行员只能依靠仪表和地图盲目飞行。当天气晴好时，飞机穿过这条航线所途径的那些山谷的时候，飞行员们能够清楚的看到：山谷的底部到处都闪耀着银sè的光芒。这些光芒就是前进的路标——它们是在此前的任务中坠毁在这条航线上的飞机的残骸。整个战争中，数以千计的运输机和更多的飞行人员牺牲在这些人迹罕至的山谷中。绝大多数烈士的遗骨至今仍长眠在那里。
驼峰航线的危险不仅来自自然，也来自敌人。为了绕过一些实在无法飞越的山脉，运输机们必须绕一个大弯。这个弯曲的航线画在地图上就像是骆驼驼峰的形状，驼峰航线也由此得名。而驼峰顶端的位置伸到了缅甸境内，那里驻扎着rì本陆航的两支航空队。
由于航程不足，美军第十航空队和第十四航空队（飞虎队）的P-40战斗机都无法为运输机全程护航。因此，运输机部队在rì本战斗机的拦截下伤亡惨重。驼峰航线的维持也越来越困难。
就在这个危急的时刻，大航程的P-51闪亮登场了，她的到来犹如绯红的黎明，即将驱走那可怕的漫漫长夜。
所有人都是这样期盼的。这难道不应该吗？P-51是一种比P-40先进得多的战斗机，她有足够的航程，更高的速度，以及在高速下完美地稳定xìng和cāo控xìng。而rì本人那边，不过只有些过时的Ki43战斗机罢了。这些敌机的最高速度甚至还不到500公里，比P-51的最高速度差了一百多公里，甚至都不比P-51的巡航速度快多少。干掉这样的对手难道不是应该如同砍瓜切菜一样吗？
然而，护航开始一个月后，所有的人的眼镜都碎了一地——先进得多的P-51，被落后的，老式的Ki43揍得满地找牙。她们在战斗中的表现甚至远远不如老旧的P-40战斗机。
是的，参战的飞行员在资料里面
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