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峡，伞降占领奥斯陆的福内布机场。
张俊制定计划的时候，是考虑了天气因素的，丹麦和挪威上空天气天气预报说会是晴天，结果到出发的时候，北方的海流突然降低了好几度，看来是北极下暴风雪了，到11月9号，挪威沿海出现大雾天气，而挪威的国土距离海岸线不超过150公里，这下挪威的上空全是大雾。
从海面到６０００米高空，大雾弥漫，雾上方还有多层乌云，能见度只有２０米。在这种情况下，低空飞行是不可能的，B-29可以轻松飞在云层之上。如果在云上飞行，那什么时候向下穿云呢？到了一定的时候还看不到地面又将怎么办呢？要知道，这可是飞行在挪威连绵起伏的群山之间！率领这次攻击波的德雷韦斯中校飞在机群的前面，他的心情非常紧张。天公不做美，越接近奥斯陆峡湾雾越浓，雷德韦斯只好命令所有机群全部飞在云层的上面。
德雷韦斯让领航员按照领航图飞，在8000米高空，没有任何的参照物，看不见任何地面轮廓，飞着飞着连领航员都不知道机群飞到那里了。没有办法的德雷韦斯只好带着机群降低高度，钻入云层，试图看见地面的轮廓，这样就可以地形确定机群的位置，然后就可以调整航线，这样才可以飞到福内布机场上空，可是越往下飞，雾越浓，目视距离不会超过二十米。
有时甚至连编队的僚机都看不见。德雷韦斯咬紧牙关控制着自己，他深知他担负的任务在整个战斗中占有何等重要的地位。这时，后面机组的指挥官向他报告说丢失两架飞机。原来有两架B-29飞机忽然在浓雾中失踪了。这个B-29对德国的重要姓，德雷韦斯那是在清楚不过了，现在德国只是仿制B-29的零件，并没有生产B-29，那是张俊不想引起美国的警觉。仿制是让德国科学家十分丢脸的事情，侵犯别人的知识产权，不是有真才实学科学家愿意干的，等战争爆发的时候，这种声音就自然而然地消失，那个时候张俊在拿B-29组装就是了。
德雷韦斯中校心想，这恐怕只是刚开头，他负不起再这样飞下去的责任，于是下达了返航命令。有些飞机在刚刚占领的丹麦的奥尔堡机场着陆，有些飞机则返回了原机场。凯塞林司令部里的指挥官们从返航的报告中意识到，那种一直担心的事情已经成为现实，也感觉到挪威并非不战就能降伏。这时是8时２０分。德雷韦斯的机群在空中足足飞了三个多小时。
第二攻击波正按原命令，与第一攻击波间隔２０分钟朝着福内布机场飞去，上面乘坐的是第5伞兵团的官兵。当伞兵不能
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