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核对现车这个环节说简单也简单，说难还真难。说简单呢，就是列车编组顺序表上记载的车种车号和这列车货车的每个车厢上的印着车种车号是否相符，一辆车厢一辆车厢的，如果相符就没什么问题，另外，标记着有篷布的车厢上苫盖的篷布张数够不，以及棚车标记有施封的车厢，车门上的铅封是否完好有效。如果破封就意味着这车里的货物可能丢失了，必须找车站的商检员来处理，如果一不小心没有发现，所丢的货物都得运转车长赔偿。
说难呢，就是每辆货车的装载加固情况，0次列车有7辆平车装载着原木，平车两侧插着用于加固的立柱，每装一层原木都用铁丝加固上，一直装到超出敞车的高度，如果装载加固不牢固，列车紧急停车这车原木就可能震散了，极容易发生严重的后果，而运转车长检查车辆的装载加固，一般都是采取目测的方式，只要上部不超高，前后两头的原木没有窜出来，而且都用铁丝捆绑加固了，就算合格，致于装载加固的牢固不牢固，用肉眼是很难出来的，在这环节上，运转车长承担着一定的风险。
从列车尾部走到机次，一列车的车种车号什么的就检查完，与列车编组顺序表上的一致，没有什么问题。这列车辆，计长为42，换算一下列车的长度就是450多米，一会儿给完司机小票后，得从另一侧返回去，查那边一侧的装载加固情况和施封情况，这一去一回就是将近公里的路，沿途各站每次甩挂车作业，都得再检查一遍列车，这一夜肖远航和师傅陶永强不知道要走多少路呢。
来到机次。列检的检车人员正在进行着检查车辆的试风作业，机车已经出库了，但是在道岔那边等信号，一会儿才能过来挂头，陶永强拿着列车编辑通知单给肖远航讲解着，这个通知单是给司机的，6、7厘米宽，4、5厘米长，上面记载着列车编组的辆数、自重、载重、总重和计长，并盖着陶永强的职务名章。俗称小票。机务段与铁路局是按照吨公里清算费用，司机的计件工资总分也是按吨公里计算，这张小票就是清算时的凭证。
这时，车号员马洪斌从车的另一侧转了出来，到陶永强说：“陶师傅，车我完了，啥事没有。”
陶永强说：“是的，我也完了，没什么问题。”
马洪斌说：“没问题就好。我回去了。”说着，向陶永强和肖远航摆了摆手，连过了几条铁道就上了三站台，向运转室的方向而去。
时间不长。0次列车本务机车缓缓的开了过来，在距离9道线路上的脱轨器十几米以外的地方停了下来。列车检车人
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