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政撤职处分，并中断了古河站的安全数。
这一处理在当时的情况算是比较重的了，旅客伤害事故一般是不影响安全数的，但分局就这么处理了，古河站一点脾气都没有，谁让你出了这么大的事儿呢，好在当时古河的安全数还不到100，虽然心里憋着气，却也没敢和分局申辩。
想着想着肖远航的心就是猛的一跳，他一下子想起古河站发生踩踏事件的时间就是91年2月13日，农历腊月二十九，大年三十的前一！随着记忆被唤醒，他对那起旅客踩踏事件来龙去脉一点点清晰了起来，因为，当时列车段组织休班的列车长到车站帮班组织旅客乘降，旅客发生踩踏事件后，他参与抢救伤员工作，因此记忆特别深刻。
那由于松江至京城的列车晚点，临时变更2站台3道接车，同时，2站台2道接发桐水至春城的列车，虽然车站提前检票，放乘坐这两趟列车的旅客进站过桥到第2站台乘车，但是由于旅客太多，到这两列车进站时还放了一半的旅客，这两趟列车一进站，大量的旅客经过桥出站，由于古河站是单侧桥，上车和下车的旅客在桥上形成了对流，上桥的一个旅客被拥挤倒后，下桥的旅客还在蜂拥前行，顿时造成更多的旅客被拥挤倒，踩踏的悲剧就发生了！
好在发现得及时，到车站帮助维持秩序和解放军战士和车站客运人员以前帮班的列车长迅速上前维持秩序，并及时将伤员送医院治疗，才没有造成更可怕的后果。
重伤的2人是一对母子，母亲27岁，儿子只有5岁，儿子是最先被拥挤倒的，母亲去救儿子时也被挤倒踩踏，造成母子二人多处骨折，血气胸，送到医院抢救了三才脱离生命危险，其它5名轻伤员到医院治疗几之后就自行出院了，虽然肖远航没有参与后续的处理，但当时可怕的场面让他怵目惊心！
既然上给了他重活的机会，给了他先知先觉的记忆，就绝不能让历史的悲剧重演，肖远航慎重的考虑了一番后，觉得像这种事情不能总靠他现场去想办法阻止，而是从制度上进行控制才是根本解决之道，一个人的能力终归是有限的，只有从制度上进行规范，才是长久之计。
后世的安全风险管理制度无疑是解决这种问题的良方，他是从源头上预防安全风险，其中最重要的一个环节就是安全风险研判，比喻春运工作，要事先把春运工作中的安全风险点找出来，什么地方最容易发生事故，容易发生什么样的事故，然后进行研究分析，制定安全控制措施，从根本上防范这个安全风险。
肖远航当然不会照搬这个安全风险
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