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自导距离缩短，必然使得导弹的命中率大幅度降低。
在第二次朝鲜战争期间，pl-12仅击落了一架f-22，而pl-11至少击落了七架。这个战果也变相说明，针对第三代战斗机开发的中程空对空导弹在对付第四代战斗机时，制导系统存在严重缺陷。
相对而言，第四代战斗机的红外紫外隐身能力远不如雷达隐身能力。
改进中程空对空导弹，得在制导系统上下功夫，采用双模导引头，成为代价最小、见效最快的办法。
攻击第三代战斗机时，pl-12d以雷达制导为主。
攻击第四代战斗机时，pl-12d以红外紫外制导为主。
在出口的pl-12d上，可以根据客户的要求安装某一种导引头，或者由客户根据作战需求临时更换导引头。比如卖给委内瑞拉的pl-12d就能在五分钟内更换导引头。一些重大客户得到特别照顾，采用了与中国空军相似的双模导引头，在空战中由飞行员事先选定导弹的制导模式。比如巴基斯坦获得的就是pl-12d的双模型号。只有中国空军与海航装备了真正意义上的双模pl-12d，即导弹在发射前不需要选定制导模式，而是在交战过程中，根据目标的信号特征自行选择。
没有双模制导的pl-12d，j-20很难在视距外击落f-22。
如果进入到格斗空战阶段，结果肯定不是这个样子了。
以当时的情况，真要与f-22格斗的话，最佳选择不是j-20，而是已经大批量装备海航的j-11。
原因很简单，第一批四十架j-20并不是完备型号。
在开发j-20的时候，最大挑战不是气动外形、也不是隐身技术，而是中国航空业最大的短板：动力系统。
j-20的原形机在二零一一年上天时，使用的还是j-11b的s-10发动机。
虽然在第二次朝鲜战争后，中俄军事合作全面加强，利用先进的-50原形机上的117s发动机，但是这种发动机仍然不是j-20的理想选择，因为j-20是一种比t-50重得多的战斗机，而俄罗斯为t-50开发的新式发动机比117s先进得多。
以j-20的气动外形，要具备与f-22相当的机动性能，至少需要使用最大加力推力达到一百七十五千牛、推重比在九点五以上的发动机，而要超越f-22，至少要获得最大加力推力超过一百八十五千牛、推重比在十一左右的发动机。
中国的航空
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