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总设计师提出了十多项改进意见。虽然他的建议没有被完全采纳，但是得到了重视，而且一些不涉及到战斗机总体结构的细节问题已经得到改进。比如，为j-20配备全套电磁战武器系统，使其具备更强的电磁战能力。
在此期间，晏鹰搏由中校晋升为上校，还因为在科研工作中做出重大贡献荣立一等功。
j-20量产后，晏鹰搏没有回到空七师，那里也没有他的位置了。
按照空军的安排，他这种参与了军方验收试飞工作的种子飞行员全部以教官身份，编入第一支j-20中队。
这个中队的任务很简单：为其他航空部队培训j-20的飞行员。
造战斗机容易，培训飞行员却不容易。
更重要的是，j-20的初期型号只有单座型，没有双座型。虽然晏鹰搏在参加试飞工作的第一天就提出，应该重点研制双座型，因为不管j-20是制空战斗机、还是准备发展成多用途战斗机，双座型的适应性都比单座型好得多，但是把j-20改成双座型，需要对机体结构做出调整，也就需要足够的时间。
用单座型培训飞行员，只能提高门槛。
第一批参加训练的飞行员都是各支部队的老鸟，半数以上参加过第二次朝鲜战争，平均飞行时间在三千小时以上。
这意味着，他们的军龄都在十年以上。
此外，培训方式也很独特，即以一带一的方式进行，教官将在培训期间把掌握的所有技能传授给学员。等到j-20大规模列装之后，将由回到基层部队的j-20飞行员把技能传授给其他飞行员。
用精英培训精英，j-20部队才能以最快速度形成战斗力。
只是，教官就十来名，一个培训周期长达十二个月，期间还有三个月的调整期，因此在两年半内，只培训了两批、二十四名飞行员。战争爆发时，第三期培训工作刚刚开始，能够驾驶j-20上天的飞行员总共也就四十八人，其中十二人还只能驾驶战斗机，无法参与作战行动。
结果就是，像晏鹰搏这样的教官也得上战场。
显然，晏鹰搏并不畏惧战斗。
可以说，在空军的所有飞行员中，最不畏惧战斗的就是j-20的十二名教官。他们都参加过第二次朝鲜战争，都在战斗中击落过敌机，都用j-10、j-11b等第三代战斗机挑战过f-22。让他们驾驶j-20升空迎战，不但不会畏惧日本的f-22，反而更有信心，因为至少在同一条技术起跑线上。
按照
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