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佐夫”号相比，“黄帝”号的打击火力减弱，载机能力则大幅度提高。
在标准情况下，“黄帝”号能搭载四十六架j-15与十二架z-8级别的直升机。
只是，在二零一一年，“黄帝”号并没形成实战能力。
原因有两个：一是j-15没能及时研制成功，而俄罗斯又关闭了su-33的生产线，因此没有可用的舰载战斗机；二是动力系统不过关，严重限制了航母的战术性能，也就限制了作战使用能力。
二零一三年，j-15开始量产，第二个问题成为制约“黄帝”号的主因。
第一次改造时，最大的问题就是动力系统。
最初，海军提出了三种解决方案，一是采用核动力、二是采用燃气轮机、三是采用蒸汽轮机。
核动力方案首先出局，因为能用的只有为093与094研制的核反应堆。要驱动满载排水量超过六万吨的航母，而且达到三十节的最高航速，至少需要安装六座核反应堆。即便不考虑效费问题，“黄帝”号上也没有足够的空间。更重要的是，“黄帝”号最初是作为常规动力航母进行设计的，如果改为核动力航母，必须对舰内结构做出重大改动，比如取消烟道，增强反应堆舱的防护力度，必然导致工程规模浩大，降低工程效率，最终花费很有可能超过重新建造一艘同级别航母的全部费用。
随后，燃气轮机方案也被踢出局，原因只有一个：中国没有合适的大功率燃气轮机。
这下，剩下的只有蒸汽轮机方案了。
正是在二零零六年左右，通过采购“现代”级驱逐舰，从俄罗斯获得了舰用大型蒸汽轮机，“黄帝”号的改造工作才提上日程安排。
只是，从俄罗斯采购的蒸汽轮机并不过关。
在海试中，“黄帝”号的最高航速只达到二十七节，比海军提出的基本要求低了百分之十。虽然这个航速足以满足舰载航空兵作战需求，航母只需要达到二十六节，j-15就能从左侧的重载起飞点上，以最大起飞重量滑跃升空。但是在实战应用中，二十七节肯定满足不了作战需求。
东海冲突，已经证明了航速的重要性。
除了功率不达标，可靠性也是一个关键问题。从第一次海试算起，八年里，“黄帝”号有三分之一的时间在港口或者船厂维修，每次进港，都要对动力系统进行全面检修，才能保证下次出海不出问题。
受此影响，八年来，“黄帝”号没有执行过一次满时作战部署。
根据海军提交的报告，“
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