第十三章 周密计划(3 / 4)

“维拉特”号采购的战斗也要到二零二八年才能交付，印度海军没有足够多的舰载战斗机。

今井利村没有多说什么，当即就答应了下来。

“赤城”号不能参战，不等于舰载航空兵不能参战。“维拉特”号大体上与“赤城”号没有区别，能够搭载f35c，只是必须以跃飞方式起飞。为了让f35c在“维拉特”号上作战，还得紧急空运一批后勤保障设备。

这件事订下来后，日本与印度军方开始商讨如何让战斗机飞往印度洋。

用船运过去，显然不大现实。

唯一的办法就是进行长途转场飞行，只是从冲绳的嘉手纳空军基地，到印度的维沙卡帕特南的直线距离都超过了f35c的最大转场飞行距离，还要绕过沿途国家的领空，实际飞行距离在八千公里以上。理论上，f35c在携带四具大型外挂副油箱之后，只需要一次空中加油就够了。现实中却办不到，因为加油地点必须在航线中间，既在飞行三千五百公里用光了机内燃油后进行，而此时机群已经到达阿南巴斯群岛附近，不管是日本的加油机、还是印度的加油机，都不可能飞行这么远，再为战斗机补充燃油。因此在安排转场飞行时，必须进行两次空中加油。

这也不是什么坏事。

在进行两次空中加油的情况下，f35c不用携带外挂副油箱，还能在内部弹舱里携带几枚对空导弹。只要飞行员的精力足够充沛，在到达目的地后，f35c不用降落，就能直接投入战斗。

当然，没人会这么做。

持续飞行八个小时，再优秀的飞行员都会疲惫不堪。

因为f35c要做转场飞行，所以在部署预警机的时候，今井利村决定让预警机与战斗机一同转场。e3g的最大飞行距离超过九千五百公里，不需要空中加油，全程都能得到战斗机掩护。

如果在飞行途中遭到中国战斗机拦截，e3g还能支持f35c作战。

方案确定下来后，双方着手安排加油机。

为了支持六十架f35c，按照一架k767携带一百二十吨燃油，为八架f35c补充燃油为准，至少需要动用八架k767。这正好是日本空军加油机的总量，再多几架f35c，就得另做安排了。因为第二次空中加油在安达曼尼科巴群岛东面不远处，离机群的目的地只有两千公里，所以印度空军只需要动用五架大型加油机，而印度空军有六架大型加油机，足以满足需要。

如此周密的计划，自然需要更加周密的时间安排。