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如果空战打得很激烈，第二轮攻击中的三十二架战斗机不见得能够击退所有敌机，必要的时候需要让负责支援的j-15b参加空战。
当然，这是最糟糕的情况，因为这意味着，第二轮攻击的三十二架战斗机很有可能无法返回舰队。
七点四十分，在准备妥当后，第一架j-15b弹射升空。
到此，这已经是中国舰队在这场战斗中，出动的第一百一十七架次战斗机。如果算上执行舰队防空任务的八架j-25与一架zy-1，则是第一百二十六架次。在不到六个小时里，出动一百二十六架次，绝对是现代航母的新标杆，因为即便是美国的“福特”级，设计的最大出动指标也只有每天二百四十架次。
此时，执行第二轮攻击任务的机群已经在印度洋上飞行了数百公里。
再过三十分钟，打头阵的十二架j-15b就将到达布莱尔港上空，向印度空军的防空系统发射反辐射导弹。
这个战术安排，也是杨禹方的杰作。
考虑到印度战斗机不会这么快到达，而日本的f-35c机群得进行第二次空中加油，所以杨禹方决定首先进行防空压制，摧毁了印度空军的防空系统后，再让j-15b去轰炸港内的小型航母。
至于是否让j-25去夺取制空权，得看是否遭遇印度与日本的战斗机。
必须承认，牧浩洋的直觉非常敏锐。
空中打击结束后，也就是六点三十分左右，印度空军的五架大型加油机开始升空。
不管空战结果如何、不管联合舰队的命运如何，f-35c机群即将到达，如果加油机不能及时赶到，六十架f-35c将全部坠毁。因此，在今井利村的强烈要求下，印度空军按照计划让五架大型加油机升空。
事实上，加油机升空的时候，已经被计划延迟了四十五分钟。
起飞后，五架大型加油机全速飞行。
七点十五分，加油机在安达曼海南部海域上空与f-35c机群会合。
因为晚到了三十多分钟，所以很多f-35c的剩余燃油已经不多了。在安排加油时，不得不分成两次进行，即首先让六十架f-35c各获得能够飞行三十分钟的燃油，再进行第二次加油。
问题是，这样一来，在完成加油之后，f-35c机群的续航距离缩短到了一千五百公里。
这就意味着，f-35c机群要么直接飞往“维拉特”号航母，要么在到达布莱尔港上空后巡逻一个小时就降落到印度空军基地
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