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进余地，就不应该淘汰，而是应该尽量通过改进延长服役寿命。
别说中国海军，在美国海军中，一些“伯克”级驱逐舰已经服役了三十多年。
正是如此，到了二零三八年，在军费开始恢复性增长之后，牧浩洋才批准了由海军司令部提交的新一代驱逐舰研制计划。
除了海军，空军的需求也非常惊人。
虽然j-30在对日战争前就已量产，但是到战争结束时，总参量不到八百架，没能全部取代j-20。在二零三六年与二零三七年，空军只采购了七十二架与六十架j-30，主要是为了维持生产线，避免高级技术工人流失。
按照空军在二零三八年初提出的要求，j-30的总采购量将达到一千六百架，除了取代大约一千二百架j-20之外，还要取代六百架j-22。如果第五代多用途战斗机，即j-31没能按时量产，j-30的采购量还将增加，才能按时取代已经达到服役寿命的j-22机群，把空军机群总规模维持在三千架左右。
作为高端战斗机，j-30的采购价格高得惊人。
如果用j-30取代j-22，费用肯定非常吓人。
为此，牧浩洋增加了j-31的研制费用，而且批准了空军的部分采购计划，即在j-31量产之前，用j-30以二比三的方式取代j-22。
关键就是，j-31能否顺利量产。
这种多用途战斗机原本计划在二零三九年完成试飞，在二零四零年量产，结果受全球自然灾害影响，研制工作拖延了两年多，预计要到二零四二年底才能完成试飞，能在二零四三年实现小规模量产就很不错了。
所幸的是，美国的第五代多用途战斗机项目也受到了拖累。
到二零三八年初，yf-52与yf-53的竞争试飞工作还没结束，预计要到二零四零年底才能确定最终方案，能在二零四五年实现量产就非常不错了，其总体进度比j-31项目晚了大约两年。
此外，还有一个极为重要的因素。
j-30已经有了出口销售记录，因此可以通过出口来扩大生产规模，分摊研制经费，降低采购价格。更重要的是，得益于j-30在第五次中东战争中的突出表现，已有数十个国家对这种新式战斗机表现出了兴趣，只是真正买得起的没有几个，毕竟j-30是代表了最新军事科技成果的第五代制空战斗机。当然与f-44相比，j-30在国际市场上的优势非常明显。首先是j-30是中型制空战斗机，而f-44
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