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毫无疑问，对美国来说，这是一个巨大的灾难。
十一月二十八日，卢卡斯就在白宫召开了军事会议，让乔丹等将领对当前的形势做出说明与解释。
第二天，卢卡斯再次召开军事会议，要求军方立即拿出解决方案。
显然，这有点勉为其难。
要知道，在十一月二十八日之前，没有任何一名美军高级将领能想到，强大的联合舰队会遭受如此大的惨败。
虽然根据战后披露的一些资料，在十一月二十三日，也就是决定派遣联合舰队远征西印度洋的时候，乔丹上将就在给里根少将的命令中提到，中国舰队不好对付，要做好牺牲与损失的准备。但是有更多的证据表明，乔丹并不认为联合舰队会彻底战败，只是觉得要为歼灭中国海军的最后一支舰队付出较大的代价。
结果是，代价付出了，收获却没有。
虽然在十一月二十八日，也就是中国国防部宣称取得了大捷的第二天，美国国防部也宣称在印度洋上取得了重大胜利，重创了中国海军航空兵，击落三百多架中国战斗机与数艘中国舰艇，但是谁都知道，这份战报有很大的水分，而且主要目的不是迷惑敌人，而是欺骗美国民众。
不可否认，美军确实取得了一些战果，比如重创了中国海军航空兵。
要知道，当时特遣舰队里的四支舰载航空兵联队是中国海军最精锐的航空兵，而在这场海战中，特遣舰队牺牲了三分之一的飞行员。可是这个影响并不大，因为中国海军总共有十二支舰载航空兵联队，而航母战斗群只有四支。即便到二零五三年，也只有八支，舰载航空兵仍然非常充足。
从长远来看，影响也不是很大。
早在二零三五年，即中日战争爆发前，中国就取消了航空禁令，开始向民间机构开放空域使用权。到了二零四七年，随着电动飞机问世，民用小型航空器的价格迅速降低，能够被更多的富裕阶层所接纳，也就因此培养了更多的飞行员。如果没有这场战争，恐怕再过几年小型电动飞机就能开始全面普及。从科技进步的角度来讲，效率更高的飞行器迟早能取代汽车等地面交通工具。
根据中国官方做的统计，到二零五二年底，中国的飞行员数量在三十五万人左右。
虽然与美国比起来，这算不了什么，美国民间持有资格证的飞行员多达一百万，但是对于中国空军与海军来说，着却是一个巨大的宝库。这些初步掌握了飞行技巧的飞行员，都能驾驶军用飞机。
后来，中国在进行兵员征召
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