第一百二十二章 拖后腿(3 / 4)

处于战略进攻的一方的影响更大。

比如，在战争爆发后，美军就受地面部队不足、以及战略运输能力不足影响，在多个战场上错失了扩大战略进攻的机会，最终丧失了战略主动权，只能转为进行战略防御，以减轻战线上的压力。

现在，这两个问题落到了中**队身上。

回头来看中国在中亚的行动，特别是在哈萨克斯坦的行动，就能发现，中**队的所有行动都与运输能力有关。说得明白一些，哈萨克斯坦的最大价值，就是其铁路运输系统为中**队提供的帮助。

问题是，中国陆军正处于转型阶段。

从战术上讲，中国陆军的进攻行动不再围绕着地面交通线进行，而是把空运当成了主要的运输手段。

也就是说，战略空运起到了至关重要的作用。

事实上，这也正是中国陆军转型的重点。从价值上讲，这彻底颠覆了地面战争的面貌，也彻底改变了陆军的战术体系。

牧浩洋与戚凯威都知道这次变革有多么重大的意义，所以都在努力推进变革，而没有因为战场形势需要放弃努力。

从某种意义上讲，中国陆军能以多快的速度在战场上推进，主要就由空运力量决定。

问题是，在战争爆发初期，中国的战略空运力量还处于起步阶段，也就是还不具备支援陆军发动战略进攻的能力。

即便到二零五三年底，大型电动运输机的总装备量也只有一千架左右。

如果以支持十个集团军在前线作战，而且空运承担百分之四十的运输量，至少需要两千架运载能力为二百四十吨的大型电动运输机，或者是一千六百架运载能力为三百六十吨的大型电动运输机。

这下，问题出来了。

新式大型电动运输机要到二零五三年底才能投产，几家主要的飞机制造厂都在转产，即准备生产新式大型电动运输机，并没有积极提高dy-1型电动运输机的产量，或者说没有全力提高产量。

如此一来，最快要到二零五四年底，dy-1型与dy-2型的总量才有望突破两千架。

也就是说，要到二零五四年底，中国的战略空运力量，才能支持陆军在某个战略方向上投入十个集团军。

当然，这是十分保守的估计，或者说是以第一阶段战争动员为准做出的评估。

到二零五三年底，中国完成了三个阶段的战争动员，国家全面进入战争状态，各类武器装备与战争物资的生产效率达到了设计值的百分之百，相对于在第一阶段战