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进攻战术还没有真正得到过有效应用。
决定部队进攻极限的不是前方部队的推进能力，而是后方的补给能力，即能够维持多长的后勤补给线。
从某种意义上讲，中国陆军的新战术，就是围绕着后勤补给进行的。
当时，中国陆军还没有摆脱在地面作战的基本状态，但是后勤补给能力已经实现了实质性的飞跃。
说得直接一点，就是大型电动运输机提供的强大空运能力。
到二零五三年底，中**队里的大型电动运输机已经超过了五千架，其中三千架是运载能力为二百四十吨的dy-1，两千架是运载能力为三百六十吨的dy-2，此外还有上万架各类战术运输机，其中包括大约一千架电动战术运输机。如此庞大的空运能力，足以让陆军不再依赖地面交通线。
从战术上讲，进攻部队要做的，就是每隔几百公里夺取一座足够大的机场，或者是开辟一座足够大的野战机场，以便让大型电动运输机把物资送过来，然后再继续前进，夺取下一座机场。即便是战术补给，也可以由战术运输机承担，即具备垂直起降能力的战术运输机直接把物资送到作战部队手里。
至于以前必须依赖的地面交通线，比如铁路、公路，基本上可以抛到脑后了。
当然，在战略上，还是得重视公路与铁路，特别是铁路。如果能够用铁路把物资运送到战场附近，就能缩短空运距离，大幅度提高空运效率。只是这绝非必要条件，没有铁路，大型电动运输机也能把物资从战略大后方送到前线。
如此一来，再来衡量中**队的进攻能力，恐怕就是个未知数了。
事实上，在这场会战中，美俄联军都没有让中**队发挥到极限，也就是没有让中**队感到后勤保障压力。要到几个月之后，在中**队进军莫斯科的时候，美俄联军才能知道中**队的最大推进距离是多远。
显然，通过战略撤退，美军打不了胜仗。
有趣的是，认识到这个问题的，正是在此之前主张俄军撤退到乌拉尔河西岸的布鲁希洛夫。
当时，布鲁希洛夫就向诺日罗夫提出，应该让美军坚守每一寸阵地。
可惜的是，他的建议被诺日罗夫看成是“恶意报复”。
在诺日罗夫看来，美军在这个时候坚守阵地，就是重蹈两百万俄军的覆辙，是在中**队的锋芒下等死。
问题是，诺日罗夫忽视了一个极为重要的因素。
虽然美军还没有做好战斗准备，但是天气已经转好，而且
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