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f-51原本就具备短距起飞/垂直降落能力，所以三种型号的区别不会太大，主要体现在任务功能系统上，即适合执行不同的作战任务。
到了二零五六年，f-51a的月产量肯定会突破两千架，也许能达到三千架。
也就是说，最多只需要一年，美国空军、海军与陆战队航空兵就能用f-51a取代所有的现役战斗机。
当然，这还不是结束。
军事情报局已经获得了可靠情报，在yf-51进行试飞的时候，洛马公司就联合波音与通用公司，开始对yf-51进行改进，主要增强战斗机的多任务能力，使其能够取代美军中所有的战术战斗机与半数的轰炸机。
可以说，yf-51绝对是一种划时代的战斗机，至少在传统战斗机领域，yf-51达到了一个很难超越的高度，即便是中国正在研制的j-40系列战斗机，主要性能也最多只能与其持平，谈不上超越。
要知道，这是第一种具备实战应用能力的空天战斗机。
当然，yf-51还有很多个第一，比如第一种能够常规起降的空天战斗机、第一种混合动力空天战斗机、第一种洲际战斗机等等。
与第五代战斗机相比，yf-51最突出的特点就是，在亚轨道作战模式上，几乎具有无限的打击半径，或者说是全球打击能力，即其亚轨道作战半径达到了一万五千公里，能够从美国本土起飞，打击地球上任何一个地点。
所幸的是，最初的f-51的亚轨道作战能力还不完善。
事实上，知道大战结束，美国也没有制造出真正意义上的f-51，在战时生产的全是简化了的f-51，及不要求具备完备的亚轨道作战能力，主要作战范围还是在大气层内，且主要作战用途仍然是战术级别。
可以说，中国的j-40一直没有研制成功，就与空军的高要求有关，即j-40必须是一种具备完备亚轨道作战能力的全球战斗机，如果只具备大气层内作战能力，空军宁愿采购更多的j-31系列战斗机。
要知道，j-31的价格比j-40便宜得多。
即便如此，f-51仍然拥有比j-31、哪怕是j-31的终极改进型都要先进得多，这毕竟是代差，而不是型号之间的差距。
如果f-51大批量服役，绝对是灾难性后果。
要知道，到时候，中国空军要想夺取制空权，就得动用数倍于美军的战斗机，而且承受更大的战斗损失。
所幸的是，f-51的产量并不
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