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“这不是价钱的问题，而是丰田无力——”
若林健太郎出言反对，他是绝不希望中国人得到谐波传动减速器技术的，这是由他的身份决定的。
作为日本自动化技术的权威，他的个人成就始终是站在整个学界基础上的。中国人得到谐波传动减速器技术，势必会在整个自动化行业里对日本造成威胁。当然这种威胁并非决定性的，但作为一个日本学者的“良知”，让他本能的反对这项交易。
但侯世达和风信商定的整个战略布局，在软件系统上不用担心，可国内在精密机械制造的短板却不容易弥补。
机械臂，或者说工业机器人的构造其实并不复杂。机械结构主要就是三部分，连接铸件、伺服电机和减速器。伺服电机和连接铸件自不必说，差距并非是有无问题。只有在高端的谐波传动减速器上，国内是一片空白。
在历史上也只有到两年后，国内才会成立相应的研究机构进行研发。但直到2015年，国内的谐波传动减速机也仍然是一块短板。
“我可以保证两年内，不再向其他企业出售这种技术服务。”侯世达将茶杯方下，抛出了最后一块筹码。
……
若林健太郎反对的话憋在嘴里，无论如何也说不出来了。侯世达的承诺相当于让丰田获得两年独有优势，这可不仅是成本下降的事情了。两年的成本优势，足以让丰田抢下一大块其他汽车品牌的市场来。
丰田汽车在国际市场上是很强大，但并非就没有对手。本田、日产这些日企，在各个领域都对其形成了挑战。丰田的品牌优势，是其致胜的法宝之一。但价格，却并非是它的强项。
丰田主要是造的代步实用车，突出质量稳定、省油、养护容易等优点，这就意味着它的目标客户实际上对价格是非常敏感的。
如果丰田由于生产技术革新导致成本降低哪怕5%到10%，对其他竞争对手来说都是一场灾难。
侯世达可以说，是提出了一个阿部真理完全无法拒绝的条件。而这本来是他根本没有想过，更不敢想的条件。
如果丰田使用这项技术效果非凡，难保不会有其他机构在这方面大力投入。两年时间说长不长、说短不短，谁也不敢说两年之后没有其他人做出这种技术来。在阿部真理看来，这样做面临的风险实在太大了。
但对侯世达来说却并非如此，起码以这个世界对人工智能这种暗地里研究的风格，十年内都不可能实现在图像识别上的突破。
晚两年时间赚这笔钱，对他来说
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