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才能继续向前开，运输效率不高。到了1930年代，大铁路完成了复线建设,
运输效率高了。
此外，西伯利亚大铁路修建过程中，俄国曾多次派人到山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些中国工人除一部分修建东清铁路（中国境内修建西伯利亚大铁路的支线）外，其余大部分来到西伯利亚地区的铁路工地上工作。
西伯利亚大铁路东段的桥梁和隧道工程大部分都是由中国工人完成的。
西伯利亚大铁路竣工后，给俄国带来了巨大的经济效益。在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。通车后，人口迅速增长。1863年时，西伯利亚人口仅为286万人，到1914年已达962万人。
大量移民的到来，有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状况。随着人口的迅速增长，在大铁路沿线两侧，众多的城市也如雨后春笋般涌现出来，可以媲美美国速度。
靠着铁路带来的劳动力，资金，技术，西伯利亚一跃成为俄国的主要农牧业基地，到十月革命前，西伯利亚谷物产量已占全国的17%，西伯利亚的采煤业、木材加工业、冶金业等都得到了发展，乃至拉动了整个俄国的经济。
从冬天开始，特别是二月份以后，西伯利亚大铁路上的车祸不断，仅仅在三月份，就出现了一百多起列车出轨的事故。
火车出轨发生在从莫斯科附近一直到海参崴附近，到处都有事故。
开始的时候，大家都以为是普通的事故，因为今天的冬天实在是太冷了。因为严寒，很多铁路设施出了问题。
可是后来，一件事情引起安全部门的重视，东京间谍小组在三月初传回来了一份情报，说日军派遣大量间谍到了苏联，目的是破坏西伯利亚铁路，使得苏联远东地区补给中断，为日本进攻苏联远东做准备。
过了两天，东京再次传来了情报。这次情报内容则有所改变，说德国派遣了一些间谍，进入苏联的腹地进行破坏，为了德国进攻苏联做准备。
安全部门立刻开展调查，如今，还没有什么成果，不过，远东地区的问题已经出现了，那就是粮食供给严重不足。大量从西伯利亚的运输的粮食停在沿途火车站里，运不到远东。
海参崴的要塞里虽然有大量的粮食储备，但是地面上的兵营和居民的供应却不足了。与此同时，黑市猖獗，不少投机商人偷越边境，走私粮食盒轻工业品等紧俏物资，转手倒卖，获得高额利润。
远东地区想到了伊春
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