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王守良摩挲着朱妃的良心感慨，“漕运的确是个大问题，宋、元时期就已经有很成熟的海运航线了。”
“你父亲想要改海运，我会大力支持。”
不愧是敢于向明末清初的南直隶士绅天团，挥舞起收税追讨大刀的朱国治，一次坑了一万三千多官员和士子。
上任漕运总督大半年，察觉到南北洋舰队的南下壮举，就点亮了海运思维这很实干家啊。
但就像朱云巧解释的，内河漕运能支持明、以及清初三四百年的大动脉运输，自上而下早就是庞大的独立王国。
顺治元年1644年，清廷就设立了漕运总督，督掌庞大的漕运帝国，控制着海量钱粮出入，几十年的运河包括黄河等年久失修，航道不顺，那是砸一笔钱进去
被上下联手贪污挪用。
王守良甚至记得，原轨迹一直到康熙摆平了三藩，又举国支持运河、黄河、长江等航道修葺，足足支持了三十年，才理顺了内河漕运。
支撑起了清朝初中期的大动脉运输线。
然后到了嘉庆又完犊子了，嘉庆在位25年，但黄河大决堤就有15次，那是大决堤，不是小修小补。
再然后中晚清又因为河运改海运的事，足足折腾了几十年。
为什么什么不合祖制、海运技术不行、风险大、制度不成熟等等，说来说去都绕不开一个，内河漕运集团成为半独立王国，上下左右你抓一把，我拿一堆金银的腐败。
这比晚明时期的辽饷还夸张。
王守良想了想，“从立国之初，咱们赵国就是定义为海洋帝国，内河航运，不管是京杭大运河，还是黄河、淮河、长江等流域。”
“该治水修整是必不可缺的，修好了水路利于商贸繁荣。”
“但整个漕运体系，转移到海运方式也是必须的。”
“你下次转告你父亲，让他大力度革新，漕运开海运，以及大赵无海禁是必然的，放心做事，我肯定不会亏待他。”
朱云巧是个实干家，毕竟司令塔内无外人，她们也算是半年多的老夫老妻了，已经明白王守良是什么样的人。
当阿珂巧舌如簧、能说会道的时候，王守良轻抚阿珂的黑长直
，“你这小馋猫。”
几个小时后。
马尼拉海湾，当12艘巍峨的钢铁舰杀入近海水域，整个海港包括码头各地，都是一片大乱。
这才17世纪，木质帆船可没有那么多动不动几千吨的大吨位，荷兰人当马车夫的时代，几百
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