第七十六章 水下力量(2 / 4)

-2000，也无法及时赶到战场。毕竟预警机的速度很慢，根本赶不上战斗节奏。

当然，解决办法不是没有。

比如在防空作战中，充分利用战斗机飞行员的主观能动性，预警机只提供基本信息，由防空战斗机的领队机长负责前方指挥。

不可否认，中国空军与海航的战斗机飞行员具备这个能力。

在二十九日夜间的战斗中，飞行员的表现就非常出色，像晏鹰搏这样的领队机长都能胜任前线战术指挥任务。

问题是，即便如此，也要增派两架kj-200分担防空重任。

这就意味着，需要派遣更多的护航战斗机，而且这两架预警机必须在远离舰队的地方巡逻，无法得到舰队的掩护。

按照杨禹方的估计，不考虑攻势防空的话，至少需要两百架战斗机。

只是，完全被动的防空，无法确保舰队不受到攻击。

二十九日夜间的战斗已经证明了这一点，在占有优势的情况下，日本空中自卫队的攻击机群还是突破了防空网，发射了反舰导弹，并且击伤了“兰州”号。如果优势在日本空中自卫队手里，结果肯定不一样。

因此，攻势防空至关重要。

可惜的是，黄峙博没有批准打击日本的军事基地，即战斗只能限制在空中与海上。

只是，“兰州”号受创，也让黄峙博发现了问题。束缚住空军与海航的手脚，肯定不是明智之举。黄峙博不得不做出让步，允许在执行攻势防空任务的时候，把防空区域扩展到冲绳群岛。

这就意味着，如果有必要，可以越过冲绳群岛，到菲律宾海上空拦截敌机。

当然，能不能这么做，不是由战斗机的航程决定的，而是由预警机的活动区域决定的。

预警机上不去，就算战斗机的航程足够远，也无法发现菲律宾海上空的敌机，拦截自然无从谈起。

针对这个问题，杨禹方提出的解决办法是：主动压制日本空中自卫队。

虽然不能攻击日本的军事基地，但是可以攻击升空的战斗机，也就能通过积极主动的行动来扰乱日本空中自卫队的进攻行动。

正是如此，腾耀辉才决定让东海舰队前出到钓鱼岛以东。

只有这样，才能确保预警机能够前进部署，为执行攻势防空任务的战斗机提供支援。

当然，这绝非万无一失。

积极主动的攻势防空，必然给空军与海航制造很大的压力，特别是让战斗机飞行员承担更大的风险。