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要知道，在之前的战斗中，战斗机飞行员基本上没有负担。
在舰队附近作战，即便被敌机击落了，只要顺利跳伞，就能及时得到救援。到冲绳附近作战，跳伞后恐怕得命丧大海了。
到目前为止，海航都没有找到在二十九日夜间战斗中跳伞的二十多名飞行员。
这还只是飞行员心理上的问题。
更重要的是，在执行攻势防空任务的时候，真正合适的只有重型战斗机。
虽然j-10与j-10的制空作战半径均在一千公里以上，如果进行空中加油，还能延伸几百公里，但是在激烈的格斗空战中，战斗机的油耗非常惊人。二十九日夜间的战斗中，所有j-10都在返航时进行了空中加油，其中两架在与加油机会合时，几乎耗光了燃油。这些战斗机能够返航，得亏加油机前出到了舰队西面一百公里处，不然所有j-10都无法返回海航基地。
这下，问题出来了，加油机还能前进部署吗？
空战打得顺利的话，问题不大，可是等到日本空中自卫队展开全面反击，肯定会对加油机构成威胁。
加油机不能前出，就只能让重型战斗机上阵。
如此一来，就得让轻型战斗机负责舰队防空。问题是，轻型战斗机的滞空时间远不如重型战斗机，在不进行空中加油的情况下，在舰队上空的巡逻时间仅有重型战斗机的一半。如果舰队前出到钓鱼岛以东，这个时间还得缩短。在保持舰队防空力量不减的情况下，意味着得动用更多的战斗机。
矛盾非常突出，如果进行攻势防空，舰队的防空力量就将削弱。
这个问题，显然无法靠军人的素质解决。
飞行员的素质再好，也不可能让烧光了燃油的战斗机继续在空中翱翔。
腾耀辉必须在两者中做出选择，要么积极主动，要么保守一点。
显然，他已经做出了选择。
能够得到黄峙博重用的，肯定是注重进攻的将领。
决定采取攻势防空后，腾耀辉把话题转到了舰队作战上。
相对而言，舰队作战的战术就没有那么复杂了。
等到双方的空中力量拼得筋疲力尽之后，自然轮到舰队上阵。至于是导弹攻击、还是舰炮对轰，都有成熟的战术。
在舰队作战中，最需要考虑的还是防空。
当然，在讨论防空问题的时候，杨禹方已经带出了相关的话题，即舰队应该如何行动才能配合空中力量作战。
腾耀辉只强调了一点，即在巩固
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