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用成飞总工的话来说，j-30在设计的时候，没有一公斤的重量为对地打击服务，所有都针对制空任务。
对中国空军来说，这不是什么大问题。
在j-30服役前，j-20的各种型号的总装备量已经超过七百二十架，此外还有一千五百余架j-22。j-20后期的几种型号，均以对地打击为主，而j-22在设计的时候就是一种多用途战斗机。只要j-30夺取了战场制空权，j-20与j-22就能完成所有对地打击任务，没有必要用j-30执行打击任务。
在j-30实现小规模量产之后，j-32也在六月底完成工程试飞，开始小规模量产。
因为在机体结构上存在很大的差别，即j-32要在航母上起降，结构强度高于j-30，设计标准并不一样，所以成飞专门为j-32准备了一条生产线，j-32的量产工作不会对j-30产生影响。
事实上，j-32的进度差不多延迟了一个月，为此成飞支付了一笔违约金。
j-32的小规模量产数量只有十二架，其中两架进行地面系统测试，十架由海军进行上舰测试。
这也是j-32与j-30验收试飞的最大区别。
做为舰载战斗机，j-32必须首先完成上舰测试，即证明能在航母上部署、以及正常执行作战任务，才会进行武器系统测试。如果连航母都上不去，或者上去后无法使用，也就没有存在价值了。
当然，这没有什么好担心的。
j-32的上舰测试不但完全达到了海军的要求，还有意外惊喜。
为了搭载zy-1舰载预警机与j-15b重型战斗机，“长江”级与“昆仑山”级航母的机库净高都为七点二米，而j-32采用了无尾气动布局，既没有水平尾翼，也没有垂直尾翼，最大高度不到三米。如此一来，机库就能采用双层布局，即在原本只能放置一架战斗机的地方安放两架战斗机。
只是，需要对机库做一些改进，比如增添双层机位的相关设备。
毫无疑问，增加载机数量，绝对能让海军喜出望外。
在与j-25m混搭，所有zy-1都留在机库内的情况下，“长江”级的机库容量至少能提高百分之四十，“昆仑山”级则能提高百分之六十。这就意味着，在不增加飞行甲板系留战斗机数量的情况下，“长江”级能额外搭载十二架j-32，而“昆仑山”级则能额外搭载三十架j-32。
这个变化，能把航母的航空作战
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